Monday, October 31, 2011
Sunday, October 30, 2011
Saturday, October 29, 2011
کودکِ درون
آیا می‌دانستید که انسانها به جز کودکِ درون
یک عدد خر درون هم دارند
که گاهی زمام امور را به دست می‌گیرد
آتیش داری؟
سیگارش را می گذارد زیر لبش و می گوید: آتیش داری؟!
جواب می دهم: توی جیبم که نه
ولی در دل ام دارم ... به کارت می آید ؟!
Friday, October 28, 2011
شرمینه شهریور نخستین دختر ایرانی شد که روی صفحه اول مجله سکسی (PLAYBOY) Shermineh Shahrivar
«شرمینه شهریور» نخستین دختر ایرانی شد که روی صفحه اول مجله سکسی (PLAYBOY) که معروف‌ترین مجله سکسی دنیاست قرار گرفت
شرمینه (زاده ۱۹۸۲ در ایران) مانکن ایرانی–آلمانی است که در سال ۲۰۰۵ برنده جشن‌واره زیبایی دوشیزه اروپا در پاریس شد
شرمینه فقط یک سال داشت که خانواده‌اش به آلمان رفتند
او در سال ۲۰۰۴ عنوان «ملکه زیبایی آلمان» (Miss Deutschland) و سال بعد عنوان دوشیزه اروپا را هم به دست آورد. او که پدر و مادرش هر دو ایرانی هستند، هم اکنون در نیویورک به تحصیل در رشته بازی‌گری مشغول است. مادر و برادرش در آلمان زندگی می‌کنند و پدرش نیز در ایران خلبان است
شرمینه ۱۷۴ سانتی‌متر قد دارد. در رشته علوم اجتماعی از دانش‌گاه آخن مدرک دانش‌گاهی گرفته و به فارسی، آلمانی، انگلیسی و فرانسوی صحبت می‌کند
Thursday, October 27, 2011
كاپیتان شهبازی پس از فرود اضطراری
دقیقاً برای برج مراقب مشخص كردم كه كجا چرخ های هواپیما به زمین خواهد خورد، چه میزان سر می خورد و كجا متوقف خواهد شد و به همین دلیل آتش نشانی و اورژانس در نزدیك ترین نقطه به محل توقف 727 قرار داشتند/ بنده به وظیفه ام عمل كرده ام اما واقعیتش خودم انتظار بیشتری داشتم. متاسفانه تنها دو بار این تصاویر در زمانی كمتر از 30 ثانیه در دو بخش خبری پخش شد و همه پردازش به ماجرا در همین موضوع خلاصه می شد اما رسانه های خارجی، بارها و بارها در این باره گزارش پخش كردند
هواپیمای پرواز 742 مسكو-تهران قرار بود ساعت 15:20 26 مهرماه 1390 درفرودگاه حضرت امام (ره) فرود آید كه خلبان هنگام باز كردن ارابه های فرود، متوجه مشكل در چرخ جلوی هواپیما شد و علی رغم اجرای دستور العمل های مربوطه چرخ باز نشد كه در نهایت این پرواز در باند چپ فرودگاه مهرآباد، با تسلط و تبحر خلبان این هواپیما "كاپیتان هوشنگ شهبازی"، در ساعت 16:00 به سلامت در باند فرودگاه مهرآباد فرود آمد. در چند روز گذشته با انتشار فیلمی كه اوج تبحر این خلبان و فرود معجزه باز این هواپیما را روی چرخ های عقب نشان داد، موجی از تقدیرهای مردمی در سكوت معلوم رسانه های دولتی صورت پذیرفت و حتی در فیس بوك صفحه ای برای تقدیر از این خلبان ایجاد شده است كه برخی خلبانان خارجی نیز به تقدیر از لندینگ منحصر به فرد وی پرداخته اند
كاپیتان هوشنگ شهبازی، متولد 1335 در میانه و فرزند یك معلم شریف است كه پس از اخد دو دیپلم مكانیك فنی حرفه ای و ریاضی و سپس دریافت مدرك مهندسی مكانیك راهی دانشكده هواپیمایی ایران شد و در سطح مهندسی هواپیما فارغ التحصیل شد و در حوزه بازرس فنی و كارشناس صلاحیت پرواز به مدت هفت سال فعالیت كرد و پس از آن به مدت یازده سال مهندس پرواز هواپیمای ایرباس 300 و 727 بوده و در ادامه به پیشنهاد برخی مسئولان در دوره خلبانی شركات كرد و كمك خلبان هواپیمای 727، ایرباس 300، 707 و 744 شد و سپس خلبان یا همان كاپیتان شد و حالا بر روی 727 تیك آف و لندینگ می كند. او به واسطه نوع ورودش به این بخش تقریباً تمامی دوره های فنی را در ایران و كشورهای اروپایی و آسیایی طی كرده و در واقع شهبازی پیش از این پرواز تجربه طولانی مدت حضور در هر سه صندلی مهندس پرواز، كمك خلبان و خلبان 727 را داشته است
كشورهای غربی، به اشخاصی كه جان یك یا چند نفر را نجات دهند، نشان شجاعت اهدا می شود و برای اشخاصی كه چنین حركت های بزرگی انجام داده و جان یكصد مسافر را اینگونه معجزه آسا نجات دهند، علاوه بر اهداء مدال و جوایز متعددی كه تلویزیون های خصوصی تحت عنوان ترین ها هدیه داده و برخی صدهاهزار دلار ارزش مادی دارد، حتی اقدام به ساخت فیلم های سینمایی می كنند! به همین مناسبت «آینده»، در آخرین روز فعالیتش، آخرین خبرش را اختصاص داد به گفت و گویی با این كاپیتان شجاع هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران كه نمادی از عملكرد مثبت خلبانان كشورمان بود كه همواره در مسائل مختلف مظلوم واقع می شوند و متاسفانه علی رغم عملكرد منحصربه فرد به خلبان هما، چندان مورد پردازش رسانه های داخلی قرار نگرفت
كاپیتان شهبازی، در حوادث هوایی اینچنینی، موردی كه در فرودگاه مهرآباد رخ داد و هیچ خسارتی را چه به بدنه هواپیما و چه مسافران وارد نشده باشد، تقریباً نادر است. بگذارید ابتدا در این باره صحبت كنیم كه سهم خودتان را در این فرود موفق و نجات جان صد مسافر هواپیما چقدر می دانید؟
ببینید این پرواز به دلیل اینكه طولانی بود و از مهرآباد به امام خمینی و از امام خمینی به مسكو و سپس از فرودگاه مسكو به فرودگاه امام خمینی بود، در زمان رفت كاپیتان رستگارفر و كاپیتان قربان پور مسئولیت برعهده داشتند و در حین بازگشت كه این اتفاق رخ داد بنده و كاپیتان عقدایی مسئولیت را برعهده داشتیم كه همه اینها استاد بنده هستند و تك تك خدمه پرواز در فرود موفق و بدون هزینه این هواپیما نقش داشتند و البته پیش از آن نیز دعای مردم و كمك خداوند در این زمینه موثر واقع شد و بنده كمترین بودم و از همین طریق، از تمامی همكارانم در این پرواز تقدیر میكنم. تصور می كنم اگر لطف خدا شامل حالمان نمی شد، مهارت بنده به تنهایی كافی نبود كه هواپیمایی از خط وسط باند پرواز حتی یك متر منحرف نشود و پس از این فرود، تنها زیر دماغه اش اندكی ساییده شده و انگار سمباده خورده باشد
لحظه برخورد چرخ های عقب هواپیمای 727 بر باند فرودگاه مهرآباد
در بازگشت از مسكو، كجا متوجه شدید كه چرخ های هواپیما باز نمی شود و بدون چرخ جلو باید فرود بیایید؟
پس از آنكه از مسكو تیك آف كردیم، در فضای هوایی ایران و نزدیك زنجان، از فرودگاه امام درخواست كاهش ارتفاع را كردم كه اجازه داده شد و جلوتر آمدیم تا به منطقه ای حدود پانزده مایلی فرودگاه رسیدیم كه باید سرعت را كم كرده، چرخ را باز می كردیم و حالت نشستن می گرفتیم كه در اصطلاح شهپر می گویند كه به كمك خلبان گفتم چرخ را بدهد پایین. اما چرخ جلو باز نشد و پس از چند بار امتحان دستورالعمل های در نظر گرفته شده برای چنین شرایطی و عدم باز شدن چرخ، از فراز فرودگاه امام خمینی گذشتیم و به منطقه شورآباد رفتیم كه محلی برای آماده سازی هواپیمایی است كه چنین نقص هایی دارند و تمامی فرودگاه های دنیا چنین مناطقی را در نظر می گیرند كه هواپیما در آن منطقه حین چرخیدن دور یك مدار، دستور العمل ها را انجام می دهد و اگر سوختی دارد خالی می كند یا می سوزاند و آماده فرود اضطراری در باند فرودگاه می شود
مسافران چه زمانی متوجه اشكال در هواپیما شدند و چه واكنشی داشتند؟
در زنجان به مسافران اعلام كردم كه هواپیما دچار این نقص فنی شده و در شورآباد نیز گفتم باید بدون چرخ فرود بیاییم كه چون بخش قابل توجهی از مسافران روس بودند و انگلیسی قوی نداشتند ابتدا متوجه نشدند اما سر مهماندار یكی از ایرانی هایی كه روسی بلد بود را صدا كرد و آن شهروند محترم برای روس ها توضیح داد و خوشبختانه با همراهی خوب مهمانداران پرواز، شاهد اتفاق خاصی و حادثه از جهت استرس چنین اتفاقی میان مسافران نبودیم و همه چیز به خیر گذشت
كاپیتان شهبازی پس از فرورد اضطراری و پایان تخلیه مسافران
بعد از حضور در منطقه شورآباد چه اتفاقی افتاد و چرا به جای فرودگاه امام خمینی كه مقصد پروازتان بود، در مهرآباد فرود آمدید؟
سوختمان آنچنان زیاد نبود كه در حدود 25 دقیقه پرواز روی شورآباد، به حداقل لازم رسید و پس از اجرای دستورالعمل های شركت سازنده هواپیما و صحبت با مسافران، بنده انتخاب كردم كه به جای فرودگاه امام خمینی در فرودگاه مهرآباد فرود بیاییم، چرا كه اولاً فرودگاه امام خمینی یك باند داشت و در صورت فرود، شاید ده ساعت باند بسته می شد و باید فرودگاه امام پروازهای خارجی اش را دایورت می كرد و هواپیماها باز می گشتند و برای اعتبار خطوطی هوایی ایران اصلاً خوب نبود و در مقابل فرودگاه مهرآباد دو باند داشت كه نهایتاً یكی از این دو باند كه باند چپ بود، بسته شد. همچنین بحث دیگر نزدیكی به شهر بود، چرا كه در هر حال احتمال هرگونه حادثه می رفت و ممكن بود كه هواپیما با سر شدید زمین بخورد و دماغه متلاشی شود و زیر چرخ ها برود یا یك بال هواپیما زمین بخورد و هواپیما آتش بگیرد و اتفاقات دیگری نیز متصور بود و طبیعتاً فرودگاه امام فاصله بیشتری با بیمارستان داشت و بنده دیدم اگر اتفاقی هم بیفتد، امكان انتقال سریع مصدومان به بیمارستان در مهرآباد بسیار سهل الوصول تر است
در حین فرود، اوضاع چگونه پیش رفت و چگونه عملیات فرود اضطراری چنین هواپیمایی را مدیریت كردید؟
بنده درخواست فرود اضطراری از برج مراقبت فرودگاه مهرآباد كردم و سپس باند چپ آماده شد و من دقیقاً برای برج مراقبت مشخص كردم كه كجا چرخ های هواپیما به زمین خواهد خورد، چه میزان سر می خورد و كجا متوقف خواهد شد و به همین دلیل آتش نشانی و اورژانس در نزدیك ترین نقطه به محل توقف 727 قرار داشتند و تنها ثانیه هایی پس از توقف هواپیما، عملیات تخلیه اضطراری هواپیما آغاز شد. خوشبختانه همه چیز بر وقف مراد بود و باد مخالفی نیز نمی زد، چون بالا نگه داشتن دماغه هواپیما در لحظه نخست فرود به دلیل سرعت هواپیما دشوار نیست اما هرچه سرعت هواپیما كاهش می یابد، سنگینی دماغه غیر قابل كنترل تر شده و عوامل محیطی در مسیر هواپیما تاثیرگذار می شود. ما با چرخ های اصلی نشستیم، و یك سری تكنیك های تخصصی پرواز كه برای چنین شرایطی است، اجرا كردیم و با استفاده از اختلاف ترمز چپ و راست در وسط باند ماندیم و خوشبختانه هواپیما بسیار نرم متوقف شد و حتی زیر كابین نیز آسیبی ندید
انتظار می رفت، پس از این اتفاق منحصر به فرد و با توجه به سبقه حوادث هوایی كه در كشورمان، از حضرتعالی تقدیر خاصی بشود چرا كه در دیگر كشورها برای نجات حتی یك انسان نیز نشان شجاعت به اشخاص اهداء می شود اما به جز تقدیر عمومی از شما، اتفاق خاصی نیافتاده است. خودتان چه تصوری دارید؟
به هر حال بنده به وظیفه ام عمل كرده ام اما واقعیتش خودم انتظار بیشتری داشتم. متاسفانه تنها دو بار این تصاویر در زمانی كمتر از 30 ثانیه در دو بخش خبری پخش شد و همه پردازش به ماجرا در همین موضوع خلاصه می شد اما رسانه های خارجی، بارها و بارها در این باره گزارش پخش كردند و حداقل انتظارم این بود كه به اندازه رسانه های خارجی، در ایران به این موضوع پرداخته شود و اصلاً بنده كه مهم نیستم، زحمات سایر كادر پروازی این هواپیما مورد توجه بیشتر افكار عمومی و مسئولان محترم قرار بگیرد، هرچند مجدداً تاكید می كنم، آنچه اتفاق افتاد وظیفه ما بود و همین كه مردم خوشحال شدند و احساس خوبی پیدا كردند كه بخشی از آن را در روزهای اخیر به بنده منتقل كردند، برایم بسیار ارزشمند بود و همین جا از همه مردمی كه ابراز لطف كردند، قدردانی میكنم
Wednesday, October 26, 2011
Tuesday, October 25, 2011
زنان سرخ پوش در میدان فردوسی تهران
Beh pishvazeh St. Valentine's Day raftan?????????
پنج شنبه شب گذشته تعدادی از زنان تهرانی با پوشیدن لباس های یکدست سرخ، برای یادآوری زنی به اسم یاقوت که سالها پیش به امید دیدار با معشوق خود لباسی سرخ رنگ به تن میکرد و در میدان فردوسی منتظر می ماند دور یکدیگر جمع شده بودند
BoomBox - Aroosi
Man ke shakhsan ghalat konam
Bad az didaneh in music video
Az honar joohayeh Googoosh Academy
Irad begiram!!!!
ویدیو 60 دقیقه زندگی نامه استیو جابز / CBS Releases Full 60 Minutes Interview With Steve Jobs Biographer Walter Isaacson
مصاحبه 60 دقیقه ای استیو جابز با Walter Isaacson در دو فایل ویدیوی و توسط CBS News منتشر شد. Isaacson وظیفه نگارش زندگی نامه موسس و مدیرعامل اپل، استیو جابز را از 7 سال پیش برعهده گرفته بود و به دلیل مرگ زود هنگام جابز مجبور به انتشار زودتر از موعد کتاب زندگی نامه او شد. در ادامه ویدیو زندگی نامه استیو جابز را مشاهده خواهید کرد
به بهانه دومین سال‌روز درگذشت رزا منتظمی روزنگاشت/هنر‌آشپزی با رزا منتظمی
فاطمه بحرینی مشهور به «رزا منتظمی» در سال 1301 زاده شد. رزا خود نقل کرده بود که خیلی زود آشپزی را شروع کرده و به سبب علاقه زیاد از سال ۱۳۳۷ در تهران کلاس آشپزی و شیرینی‌پزی داشته است و هزاران نفر در کلاس‌های او شرکت می‌کردند
او تجربیات خود را در همین زمینه در نخستین نسخه کتاب «هنر آشپزی» در سال ۱۳۴۳ با شش‌صد دستور غذایی منتشر ساخت که نوشتن این کتاب به گفته خودش بیش از دو سال طول کشید این کتاب در زمان حیات نویسنده بیش از پنجاه بار تجدید چاپ شده است و هر سال که چاپ می‌شد او به آن غذاهای جدید اضافه میکرد به طوری که چاپ چهل و یکم «هنر آشپزی» در دو جلد منتشر شده و بیش از ۱۷۰۰ غذای ایرانی و فرنگی را شامل می‌شود
کتاب هنر آشپزی رزا منتظمی در چند دهه اخیر در منزل بیشتر ایرانی‌ها یافت می‌شود و از هدایای معمول به زوج‌های جوان می‌باشد. گفته شده این کتاب در سال‌های جنگ هشت ساله ایران و عراق و دوران کمبود کاغذ و مشکلات چاپ در ایران، برای جلوگیری از فروش در بازار سیاه با «دفترچه بسیج اقتصادی» فروخته می‌شد و در هنگام خرید کتاب در داخل این دفترچه‌ها مهری زده می‌شد تا نشان دهنده آن باشد که خریدار سهمیه «هنر آشپزی» را با این دفترچه دریافت کرده است
کتاب «هنر آشپزی» رزا یکی از پرفروش‌ترین کتاب‌های ایران است که تاکنون بیش از یک میلیون نسخه از آن در مواردی حتا بدون اطلاع نویسنده آن منتشر و فروخته شده است. انتشار و فروش این کتاب منبع اصلی درآمد خانم منتظمی طی پنجاه سال اخیر زندگی او بوده است. کلاس‌های آشپزی رزا تا پیش از انقلاب اسلامی برگزار می‌شد اما پس از آن خانم منتظمی فقط از راه فروش کتاب و راهنمایی علاقه‌مندان آشپزی، به آموزش می‌پرداخت
گفت و گویی که چند سال قبل خبرگزاری میراث فرهنگی ایران از خانمدمنتظمی منتشر کرده بود، او از وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی به دلیل ندادن کاغذ برای انتشار این کتاب انتقاد کرده بود. او گفته بود هر ساله بیست هزار نسخه از این کتاب چاپ می کرده اما چند سالی است که به دلیل قطع حمایت وزارت ارشاد فقط پنج هزار نسخه از آن را توانسته منتشر کند
متنوعی درباره هنر آشپزی و شیرینی پزی منتشر شده است اما به گفته دست اندر‌کاران صنعت نشر هیچ یک به مانند کتاب «هنر آشپزی» رزا منتظمی با استقبال طبقات مختلف مردم رو به رو نشد
رزا منتظمی در سال‌های پایانی زندگی خود به دلیل کهولت سن دیگر قادر به آشپزی نبود و تنها با تجدید چاپ کتابش روزگار می‌گذراند و سرانجام در یکم آبان سال 1388 و در سن 87 سالگی در تهران درگذشت
Monday, October 24, 2011
Sunday, October 23, 2011
Saturday, October 22, 2011
می رویم
گذشت دیگر آن زمان که فقط یک بار از دنیا می رفتیم
حالا یک بار از شهر می رویم
یک بار از دیار
یک بار از دل
یک بار از یادو یک بار از دست
همه چی تکراریست
همه چی تکراریست
باد و آب و
خاک و آتش
جدول مندلیف
کل این جدول و عنصر همگی تکراریست
گل و بلبل،
نغمه های کودکانه،
شعرهای عامیانه،
قصه ی مرغ و قفس،
داستان روبه و زاغ که بکل تکراریست
لیلی با مجنون
سام با نرگس
این و آن،
من و تو..........
اینجا حرفی از عشق زدن، تکراریست
یاد آن شاعر ،
یاد آن کاغذ شعر،
دیگر دو قم به انتهایم ماندست.....
ته مانده ی بغض در صدایم ماندست
زمزمه کردن این بغض که دگر تکراریست
آفتاب سوزان
پیرمرد، سخت به کار
آدمک در وسط گندم زار
بی خیال بی خیال
سار
دانه بر منقار
عجبا!!!
اینجا حتی نفس آدمکا هم تکراریست
